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电路调整:打开12V电源，测量三极管VT3的发射极电压。这个电压应该是电源电压的一半左右。如果不是，南阳手持喇叭，可以调整电阻器R6的电阻值。然后测量电路的工作电流，优选约5mA。如果电流过大，减小电阻R8的电阻，否则增大它。调试成功后，当我们对着麦克风说话时，手持喇叭价格，我们会听到扬声器中放大的声音信号。调节电位器RP可以连续调节音量，表明电路工作正常。如果我们想安装它，我们可以找到一个合适大小的塑料盒，在里面安装电路板，并增加一个电源开关。但是，应该注意的是，在安装机器时，麦克风和扬声器应该朝向相反的方向，以防止电路振荡和产生很大的噪音。

外置磁喇叭，小音圈

小音圈扬声器具有大面积锥体作为缓冲器，并且锥体是弹性的。缓冲后，传递到盆架的振动将变小，从而降低门板的振动。对于达纳的大音圈，大部分锥体被音圈覆盖，剩余的缓冲区很小。只要音圈起作用，电力就会迅速传输到盆架和门板。门板的剧烈振动相当于散热器。

为什么有些汽车配有带有刺耳高音和浑浊低音的立体声音响？正是因为门板不够牢固，声音太混乱，所以需要调高高音，手持喇叭价格，而泥泞的中低音需要用明亮的高音掩盖。这将导致高音和低音都变得丑陋，手持喇叭厂，人类的声音自然是不真实的。

差车(车1)和好车(车2)的四合一控制器被交换，而根本不影响无线电接收效果。 换句话说，差车(车1)和好车(车2)的无线电效果之间的差异基本上与这两辆车的四合一控制器无关。它主要与连接到整车四合一控制器的35PIN低压线束的布线布置有关。可能是在差车(1号车)前部有一条易受干扰的敏感信号线，该信号线在某个位置过于靠近35PIN低压线束。

经过多次调查，我们发现收音机的效果与行车记录仪有关。 在驾驶员座椅前，转速计和收音机并排放置。将转速计从收音机上移开。当车辆接通并起动时，收音机正常。但是，只要转速计外壳靠近收音机，就会出现噪音。

后来，我取下转速计的两个天线，将转速计和收音机放回原来的位置。当整个车辆打开并启动时，收音机是正常的。

这种现象可能是由于行车记录仪本身有一个金属外壳，并与两个天线相连。这两个天线接收不必要的干扰信号，然后通过行车记录仪的金属外壳传导到收音机的金属外壳。这些噪音干扰收音机的正常声音接收效果。

基于上述分析，我在行车记录仪和收音机之间垫了一个厚度约为1cm的绝缘体，并再次验证收音机功能是否正常。

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